{"id":3769,"date":"2023-05-31T20:28:23","date_gmt":"2023-05-31T20:28:23","guid":{"rendered":"http:\/\/architeles.eu\/ethics\/?p=3769"},"modified":"2023-06-01T07:00:16","modified_gmt":"2023-06-01T07:00:16","slug":"czy-jestesmy-gotowi-na-pojazdy-autonomiczne-dylematy-moralne-w-motoryzacyjnym-swiecie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/2023\/05\/31\/czy-jestesmy-gotowi-na-pojazdy-autonomiczne-dylematy-moralne-w-motoryzacyjnym-swiecie\/","title":{"rendered":"Czy jeste\u015bmy gotowi na pojazdy autonomiczne. Dylematy moralne w motoryzacyjnym \u015bwiecie."},"content":{"rendered":"<p><strong>W dzisiejszym \u015bwiecie, rozw\u00f3j technologii autonomicznych samochod\u00f3w stawia przed nami nie tylko pytania techniczne, ale r\u00f3wnie\u017c moralne i etyczne. Ka\u017cdy z nas jest w stanie zaprezentowa\u0107 liczne przyk\u0142ady trudnych decyzji, jakie musz\u0105 podj\u0105\u0107 kierowcy w sytuacjach krytycznych na drodze. Autonomiczne samochody, kt\u00f3re s\u0105 programowane do podejmowania decyzji na podstawie algorytm\u00f3w, musz\u0105 r\u00f3wnie\u017c mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozstrzygni\u0119cia podobnych dylemat\u00f3w. Jakie s\u0105 zatem moralne i etyczne aspekty zwi\u0105zane z autonomicznymi samochodami? Czy maszyna powinna by\u0107 odpowiedzialna za podejmowanie decyzji o \u017cyciu i \u015bmierci?<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap break-words\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap break-words\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<h2>Wst\u0119p<\/h2>\n<p>Samochody autonomiczne, b\u0119d\u0105ce jednym z najbardziej innowacyjnych osi\u0105gni\u0119\u0107 w dziedzinie motoryzacji, zyskuj\u0105 coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 i stanowi\u0105 przedmiot intensywnych bada\u0144 i rozwoju technologicznego. Ich potencja\u0142 do rewolucjonizacji sposobu, w jaki podr\u00f3\u017cujemy i korzystamy z pojazd\u00f3w, jest niezaprzeczalny. Autonomiczne samochody oferuj\u0105 obietnic\u0119 zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa na drodze, optymalizacji ruchu drogowego oraz wi\u0119kszej wygody i komfortu dla pasa\u017cer\u00f3w. Jednak wraz z tymi zaletami pojawiaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c powa\u017cne pytania dotycz\u0105ce moralnych i etycznych aspekt\u00f3w zwi\u0105zanych z tymi nowymi technologiami.<\/p>\n<p>Wraz z rozwojem zaawansowanych technologii informatycznych, moralno\u015b\u0107 i etyka staj\u0105 si\u0119 kluczowymi zagadnieniami, kt\u00f3re wymagaj\u0105 uwagi i analizy. Jak powinny te pojazdy post\u0119powa\u0107 w trudnych sytuacjach na drodze, gdzie konieczne jest podj\u0119cie decyzji, kt\u00f3re mog\u0105 mie\u0107 wp\u0142yw na ludzkie \u017cycie? Jak powinny by\u0107 priorytetyzowane warto\u015bci, takie jak bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cer\u00f3w, ochrona innych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g czy optymalizacja ruchu?<\/p>\n<p>W niniejszym artykule skupimy si\u0119 na moralnych i etycznych aspektach autonomicznych samochod\u00f3w. Przeanalizujemy r\u00f3\u017cnorodne dylematy, kt\u00f3re wynikaj\u0105 z automatycznego podejmowania decyzji przez algorytmy steruj\u0105ce, oraz ich wp\u0142yw na nasze spo\u0142ecze\u0144stwo i spos\u00f3b funkcjonowania na drodze. Om\u00f3wimy kwestie r\u00f3wno\u015bci, odpowiedzialno\u015bci prawnej, manipulacji systemem, prywatno\u015bci i uczciwo\u015bci.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Podzia\u0142 pojazd\u00f3w autonomicznych<\/h2>\n<p>Zanim rozpoczniemy dyskusj\u0119 na temat autonomicznych samochod\u00f3w warto zada\u0107 sobie pytanie\u00a0 co rozumiemy pod tym poj\u0119ciem i na jakim poziomie ich rozwoju jeste\u015bmy. Autonomiczne samochody to pojazdy, kt\u00f3re s\u0105 w stanie samodzielnie operowa\u0107 na drogach, bez konieczno\u015bci udzia\u0142u kierowcy w wi\u0119kszo\u015bci sytuacji. Wyposa\u017cone w zaawansowane czujniki, kamery, radar, lidary i systemy sztucznej inteligencji, autonomiczne samochody s\u0105 w stanie analizowa\u0107 otoczenie, podejmowa\u0107 decyzje i reagowa\u0107 na zmieniaj\u0105ce si\u0119 warunki drogowe.<\/p>\n<p>Organizacja SAE International (Society of Automotive Engineers) zdefiniowa\u0142a sze\u015b\u0107 poziom\u00f3w autonomiczno\u015bci, kt\u00f3re opisuj\u0105 r\u00f3\u017cne stopnie zaawansowania technologicznego w zakresie samodzielnej jazdy <a href=\"https:\/\/www.sae.org\/standards\/content\/j3016_202104\/\">(SAE standards)<\/a><\/p>\n<ul style=\"list-style-type: circle\">\n<li>Poziom 0: Brak autonomiczno\u015bci &#8211; Na tym poziomie samoch\u00f3d jest w pe\u0142ni kontrolowany przez cz\u0142owieka. Systemy wsparcia kierowcy mog\u0105 by\u0107 obecne, ale nie ma \u017cadnej automatyzacji prowadzenia.<\/li>\n<li>Poziom 1: Asystencja kierowcy &#8211; Na tym poziomie samoch\u00f3d wyposa\u017cony jest w pewne systemy wspomagaj\u0105ce kierowc\u0119, takie jak tempomat adaptacyjny, asystent utrzymania pasa ruchu czy automatyczne hamowanie awaryjne. Te funkcje dzia\u0142aj\u0105 w spos\u00f3b niezale\u017cny od siebie i wymagaj\u0105 ci\u0105g\u0142ej obecno\u015bci i interwencji kierowcy.<\/li>\n<li>Poziom 2: Cz\u0119\u015bciowa autonomiczno\u015b\u0107 &#8211; Na poziomie 2 samoch\u00f3d mo\u017ce przejmowa\u0107 pewne zadania zwi\u0105zane z prowadzeniem, takie jak utrzymanie pr\u0119dko\u015bci, utrzymanie pasa ruchu i automatyczne hamowanie w niekt\u00f3rych sytuacjach. Kierowca musi jednak nadal by\u0107 gotowy do przej\u0119cia kontroli w ka\u017cdej chwili i monitorowa\u0107 sytuacj\u0119 na drodze.<\/li>\n<li>Poziom 3: Warunkowa autonomiczno\u015b\u0107 &#8211; Na tym poziomie samoch\u00f3d mo\u017ce prowadzi\u0107 w okre\u015blonych warunkach, takich jak autostrady. Systemy autonomiczne s\u0105 w stanie monitorowa\u0107 otoczenie i podejmowa\u0107 decyzje samodzielnie, ale kierowca musi by\u0107 w stanie przej\u0105\u0107 kontrol\u0119 w przypadku, gdy system zwr\u00f3ci sygna\u0142, \u017ce tego wymaga. W trybie autonomicznym kierowca mo\u017ce zaj\u0105\u0107 si\u0119 innymi czynno\u015bciami, ale musi by\u0107 w stanie przej\u0105\u0107 kontrol\u0119 w kr\u00f3tkim czasie, gdy system go o tym poinformuje.<\/li>\n<li>Poziom 4: Wysoka autonomiczno\u015b\u0107 &#8211;\u00a0 Samoch\u00f3d na tym poziomie jest w stanie porusza\u0107 si\u0119 w pe\u0142ni autonomicznie, ale jedynie na okre\u015blonej przestrzeni. Mo\u017ce to znale\u017a\u0107 zastosowanie np: jako taks\u00f3wki radz\u0105ce sobie w konkretnym mie\u015bcie.<\/li>\n<li>Poziom 5: W pe\u0142ni autonomiczne &#8211; Na najwy\u017cszym poziomie autonomiczno\u015bci samoch\u00f3d jest w stanie prowadzi\u0107 w dowolnych warunkach i sytuacjach bez konieczno\u015bci ingerencji cz\u0142owieka. Kierowca nie musi by\u0107 gotowy do przej\u0119cia kontroli, poniewa\u017c samoch\u00f3d mo\u017ce samodzielnie podejmowa\u0107 decyzje i dzia\u0142a\u0107 w pe\u0142ni autonomicznie. To oznacza, \u017ce samoch\u00f3d mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 nawet bez obecno\u015bci kierowcy, nie musi te\u017c by\u0107 wyposa\u017cony w kierownic\u0119 ani peda\u0142y.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"r48jcc pT0Scc iPVvYb\" src=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/resources\/library\/images\/20190130PHT24612\/20190130PHT24612_original.jpg\" alt=\"Samochody autonomiczne w UE: od fantastyki naukowej do rzeczywisto\u015bci | Aktualno\u015bci | Parlament Europejski\" width=\"857\" height=\"983\" aria-hidden=\"false\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 samochod\u00f3w na drogach nale\u017cy do poziom\u00f3w 0, 1 i 2. Rozw\u00f3j samochod\u00f3w autonomicznych na poziomie 3 i 4 jest nadal badany i testowany, a wprowadzenie samochod\u00f3w w pe\u0142ni autonomicznych na drogi publiczne w skali masowej nadal jest przedmiotem dalszych prac i regulacji prawnych. Nawet najpopularniejszy w kontek\u015bcie aut autonomicznych autopilot Tesli, oficjalnie znajduj\u0119 si\u0119 dopiero na drugim poziomie w przedstawionej skali <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Tesla_Autopilot\">(Autopilot Tesli)<\/a>. Rozmawiaj\u0105c o moralnych i etycznych aspektach pojazd\u00f3w autonomicznych wyobra\u017camy sobie zwykle auta nale\u017c\u0105ce do najwy\u017cszego poziomu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Podstawowe aspekty dotycz\u0105ce etyki<\/h2>\n<p>Pierwszym kwestionowanym zagadnieniem jest dylemat w przypadku nieuniknionej kolizji. Je\u015bli samoch\u00f3d autonomiczny jest \u015bwiadomy nieuchronnej kolizji, to jak powinien zareagowa\u0107? Czy powinien chroni\u0107 \u017cycie pasa\u017cer\u00f3w za wszelk\u0105 cen\u0119, czy mo\u017ce bardziej odpowiednie jest, aby minimalizowa\u0142 straty w ludzkim \u017cyciu, nawet kosztem pasa\u017cer\u00f3w? Istnieje r\u00f3wnie\u017c pytanie, czy samochody autonomiczne powinny by\u0107 programowane z g\u00f3ry w przypadku takich sytuacji, czy powinny uczy\u0107 si\u0119 na podstawie do\u015bwiadcze\u0144. R\u00f3\u017cnorodne warianty problematycznych scenariuszy s\u0105 rozwa\u017cane w wielu pracach naukowych (<strong>Bonnefon, 2019<\/strong>). Ciekaw\u0105 jest te\u017c sytuacja w kt\u00f3rej tak bezpo\u015brednio widzimy zastosowanie problem\u00f3w filozoficznych, kt\u00f3re do tej pory by\u0142y jedynie eksperymentami my\u015blowymi.\u00a0 Co wi\u0119cej, nawet gdyby spo\u0142ecze\u0144stwo i eksperci znale\u017ali wsp\u00f3ln\u0105 odpowied\u017a na te pytania (co jest ma\u0142o prawdopodobne, patrz\u0105c na fakt, \u017ce nie istnieje konsensus nawet w du\u017co pro\u015bciej sformu\u0142owanym dylemacie wagonika) nie wiadomo, czy wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie wykorzystywane technologie umo\u017cliwi\u0142yby na wcielenie ich w \u017cycie. Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 algorytm\u00f3w uczenia maszynowego wykorzystywanego w tego typu sytuacjach dzia\u0142a do pewnego stopnia na zasadzie &#8222;czarnej skrzynki&#8221; i tak naprawd\u0119 nikt nie jest w stanie przewidzie\u0107, jak zachowa si\u0119 samoch\u00f3d w sytuacji awaryjnej.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"r48jcc pT0Scc iPVvYb\" src=\"https:\/\/cdn.technologyreview.com\/i\/images\/Ethical%20cars.png\" alt=\"Why Self-Driving Cars Must Be Programmed to Kill | MIT Technology Review\" aria-hidden=\"false\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Moralne i etyczne aspekty autonomicznych samochod\u00f3w dotykaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c kwestii r\u00f3wno\u015bci. Czy algorytmy powinny faworyzowa\u0107 bezpiecze\u0144stwo innych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, takich jak piesi czy rowerzy\u015bci, kosztem komfortu i wygody pasa\u017cer\u00f3w w samochodzie? Decyzje takie mog\u0105 prowadzi\u0107 do sytuacji, w kt\u00f3rych samochody autonomiczne w pewnym sensie &#8222;wybieraj\u0105&#8221; kogo chroni\u0107 i kogo potencjalnie zagra\u017ca\u0107. Warto wi\u0119c zastanowi\u0107 si\u0119, czy priorytetem powinna by\u0107 ochrona wszystkich u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, a nie tylko pasa\u017cer\u00f3w samochodu.<\/p>\n<p>Do\u015b\u0107 cz\u0119sto przedstawianym atutem autonomicznych samochod\u00f3w ma by\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 minimalizacji kork\u00f3w dzi\u0119ki automatycznemu sterowaniu ruchem przez komunikuj\u0105ce si\u0119 ze sob\u0105 pojazdy. O ile takie rozwi\u0105zania mog\u0142yby mie\u0107 jaki\u015b sens przy autostradach, o tyle w mie\u015bcie gdzie kierowcy cz\u0119sto dziel\u0105 drogi z rowerzystami czy pieszymi mog\u0142oby znacz\u0105co wp\u0142yn\u0105\u0107 na ich komfort. Kwestia wp\u0142ywu samochod\u00f3w autonomicznych na pozosta\u0142ych uczestnik\u00f3w ruchu drogowego i przysz\u0142o\u015b\u0107 ich wzajemnych interakcji pozostaje raczej wielk\u0105 niewiadom\u0105, chocia\u017c oczywi\u015bcie wiele os\u00f3b pr\u00f3buje spekulowa\u0107 na ten temat i szuka\u0107 optymalnych dla obu stron rozwi\u0105za\u0144 (<strong>Tettamanti, 2016<\/strong>).<\/p>\n<p>Konieczne jest wi\u0119c podej\u015bcie, kt\u00f3re stawia priorytet na ochron\u0119 wszystkich u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, niezale\u017cnie od tego, czy s\u0105 to pasa\u017cerowie samochodu czy osoby poruszaj\u0105ce si\u0119 pieszo czy na rowerze. W takim podej\u015bciu algorytmy powinny by\u0107 zaprogramowane tak, aby minimalizowa\u0107 ryzyko wypadk\u00f3w i obra\u017ce\u0144 dla wszystkich uczestnik\u00f3w ruchu drogowego. To oznacza, \u017ce samochody autonomiczne powinny przestrzega\u0107 przepis\u00f3w drogowych, utrzymywa\u0107 odpowiednie odst\u0119py, respektowa\u0107 pierwsze\u0144stwo pieszych na przej\u015bciach i inne zasady bezpiecze\u0144stwa drogowego.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"r48jcc pT0Scc iPVvYb\" src=\"https:\/\/i.gifer.com\/3SVd.gif\" alt=\"Eliminate intersections GIF on GIFER - by Deladwyn\" \/><\/p>\n<h2>Odpowiedzialno\u015b\u0107 prawna<\/h2>\n<p>Kolejnym aspektem, kt\u00f3ry nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 w kontek\u015bcie moralnych i etycznych aspekt\u00f3w autonomicznych samochod\u00f3w, jest kwestia odpowiedzialno\u015bci prawnej. W przypadku tradycyjnych pojazd\u00f3w, odpowiedzialno\u015b\u0107 prawna za wypadek najcz\u0119\u015bciej spada na kierowc\u0119 lub w\u0142a\u015bciciela pojazdu. Jednak w przypadku autonomicznych samochod\u00f3w, gdzie wiele decyzji podejmowanych jest przez algorytmy i systemy komputerowe, ustalenie odpowiedzialno\u015bci staje si\u0119 bardziej z\u0142o\u017cone.<\/p>\n<p>W takim przypadku mo\u017cliwymi podmiotami, kt\u00f3re mo\u017cna wskaza\u0107 jako potencjalnie odpowiedzialne, s\u0105 producent samochodu, programista odpowiedzialny za algorytmy steruj\u0105ce, operator systemu lub nawet w\u0142a\u015bciciel pojazdu. W zale\u017cno\u015bci od sytuacji, ka\u017cda z tych stron mo\u017ce mie\u0107 pewien udzia\u0142 w odpowiedzialno\u015bci za wypadek.<\/p>\n<p>W\u0142a\u015bciciele autonomicznych samochod\u00f3w powinni by\u0107 chronieni przez odpowiednie przepisy prawne, kt\u00f3re okre\u015blaj\u0105 jasno, kto ponosi odpowiedzialno\u015b\u0107 za wypadki i szkody wynik\u0142e z dzia\u0142ania autonomicznego systemu. Takie przepisy mog\u0105 obejmowa\u0107 ustalenie odpowiedzialno\u015bci producenta samochodu za wady konstrukcyjne lub programisty za b\u0142\u0119dy w algorytmach. Ponadto, operatorzy system\u00f3w autonomicznych samochod\u00f3w mog\u0105 r\u00f3wnie\u017c ponosi\u0107 odpowiedzialno\u015b\u0107 za w\u0142a\u015bciwe utrzymanie i nadz\u00f3r nad systemem. W wielu przypadkach podzia\u0142 odpowiedzialno\u015bci mo\u017ce by\u0107 jednak bardzo trudy, a wina mo\u017ce le\u017ce\u0107 ca\u0142kowicie po stronie &#8222;pecha&#8221;. Powstaje pytanie czy obecne prawo jest w stanie przygotowa\u0107 sprawiedliwy system, w kt\u00f3rym wszyscy b\u0119d\u0105 czuli si\u0119 bezpieczni, ale jednocze\u015bnie nikt nie pozostanie bezkarny (<strong>Kermorgant, 2016<\/strong>).<\/p>\n<h2>Zagro\u017cenia zwi\u0105zane z manipulowaniem systemami<\/h2>\n<p>Jednym z aspekt\u00f3w, kt\u00f3ry budzi zainteresowanie w kontek\u015bcie moralno\u015bci autonomicznych samochod\u00f3w, jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 manipulacji systemem. Istnieje obawa, \u017ce nieuczciwe jednostki mog\u0105 wykorzysta\u0107 luki w algorytmach, aby samochody autonomiczne dzia\u0142a\u0142y na ich korzy\u015b\u0107. To podnosi pytania o bezpiecze\u0144stwo, prywatno\u015b\u0107 i uczciwo\u015b\u0107 systemu. Konieczne jest zatem wprowadzenie odpowiednich zabezpiecze\u0144, aby zapobiec manipulacji i nadu\u017cyciom.<\/p>\n<p>Jak pokazuj\u0105 liczne przyk\u0142ady z innych dziedzin uczenia maszynowego, dzia\u0142aniem taki algorytm\u00f3w mo\u017cna manipulowa\u0107 nawet nie w\u0142amuj\u0105c si\u0119 do systemu i nie zmieniaj\u0105c w nim \u017cadnych informacji. Na zdj\u0119ciu poni\u017cej wida\u0107, \u017ce wystarczy trzyma\u0107 pewne specyficzne obrazy, aby wi\u0119kszo\u015b\u0107 algorytm\u00f3w maj\u0105cych na celu detekcj\u0119 obiekt\u00f3w na zdj\u0119ciach nie uzna\u0142a nas za osoby. Informacja ta by\u0142a zwykle opowiadana jako zabawna anegdota, nie trudno jednak wyobrazi\u0107 sobie jak niebezpieczne konsekwencje mog\u0142oby spowodowa\u0107 istnienie tego typu b\u0142\u0119d\u00f3w w oprogramowaniu pojazd\u00f3w autonomicznych.<\/p>\n<p>Kolejnym aspektem jest kwestia prywatno\u015bci. Autonomiczne samochody zbieraj\u0105 i analizuj\u0105 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 danych, takich jak dane o lokalizacji, zachowaniu kierowc\u00f3w czy informacje o innych pojazdach na drodze. Istnieje obawa, \u017ce nieuczciwe jednostki mog\u0105 pr\u00f3bowa\u0107 uzyska\u0107 dost\u0119p do tych danych i wykorzysta\u0107 je w spos\u00f3b niezgodny z prawem lub w celach szkodliwych. Ochrona prywatno\u015bci u\u017cytkownik\u00f3w autonomicznych samochod\u00f3w jest zatem niezwykle istotna i wymaga odpowiednich zabezpiecze\u0144 technologicznych i prawnych.<\/p>\n<p>Ponadto, manipulacja autonomicznymi samochodami podnosi pytania o uczciwo\u015b\u0107 systemu. Algorytmy steruj\u0105ce samochodami autonomicznymi powinny by\u0107 sprawiedliwe i dzia\u0142a\u0107 zgodnie z okre\u015blonymi zasadami. Je\u015bli osoby nieuczciwe b\u0119d\u0105 mia\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 manipulacji tych algorytm\u00f3w, mog\u0142oby to prowadzi\u0107 do sytuacji, w kt\u00f3rych samochody autonomiczne faworyzuj\u0105 pewne interesy lub dyskryminuj\u0105 innych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g. Bezpiecze\u0144stwo przygotowywanych algorytm\u00f3w jest r\u00f3wnie niezb\u0119dne jak ich skuteczno\u015b\u0107 aby pojazdy autonomiczne mog\u0142y pojawi\u0107 si\u0119 na naszych drogach, co niestety nie jest wystarczaj\u0105co podkre\u015blane (<strong>Albiston, 2018<\/strong>)<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"r48jcc pT0Scc iPVvYb\" src=\"https:\/\/hackster.imgix.net\/uploads\/attachments\/956882\/1_stSfTu8bqADcRqfD_gTXaQ.jpeg?auto=&amp;format=jpg\" alt=\"Using a Simple Printed Picture to Fool Human-Detecting AI Systems - Hackster.io\" aria-hidden=\"false\" \/><\/p>\n<h2>Podsumowanie<\/h2>\n<p>Podsumowuj\u0105c, autonomiczne samochody stawiaj\u0105 przed nami wiele trudnych dylemat\u00f3w moralnych i etycznych. Decyzje dotycz\u0105ce takich kwestii jak kolizje, odpowiedzialno\u015b\u0107 prawna, priorytety i bezpiecze\u0144stwo musz\u0105 by\u0107 starannie rozwa\u017cone i odpowiednio uregulowane. Wprowadzenie samochod\u00f3w autonomicznych oznacza konieczno\u015b\u0107 ustalenia odpowiednich standard\u00f3w i zasad, kt\u00f3re uwzgl\u0119dniaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo, sprawiedliwo\u015b\u0107 i r\u00f3wno\u015b\u0107 dla wszystkich u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g. Musz\u0105 by\u0107 opracowane odpowiednie przepisy prawne i regulacje, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 kierowa\u0107 dzia\u0142aniem i odpowiedzialno\u015bci\u0105 autonomicznych samochod\u00f3w w r\u00f3\u017cnych sytuacjach na drodze. Wa\u017cne jest, aby spo\u0142ecze\u0144stwo wraz z naukowcami i prawnikami anga\u017cowa\u0142o si\u0119 w debat\u0119 na temat tych aspekt\u00f3w, aby znale\u017a\u0107 rozwi\u0105zania, kt\u00f3re uwzgl\u0119dniaj\u0105 zar\u00f3wno post\u0119p technologiczny, jak i warto\u015bci moralne.<\/p>\n<h2>Literatura<\/h2>\n<ul>\n<li>https:\/\/www.sae.org\/standards\/content\/j3016_202104\/<\/li>\n<li>https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Tesla_Autopilot<\/li>\n<li>J. -F. Bonnefon, A. Shariff and I. Rahwan, &#8222;The Trolley, The Bull Bar, and Why Engineers Should Care About The Ethics of Autonomous Cars [point of view],&#8221; in <em>Proceedings of the IEEE<\/em>, vol. 107, no. 3, pp. 502-504, March 2019, doi: 10.1109\/JPROC.2019.2897447.<\/li>\n<li>Tettamanti, T., Varga, I., Szalay, Z. (2016) \u201cImpacts of Autonomous Cars from a Traffic Engineering Perspective\u201d, Periodica Polytechnica Transportation Engineering, 44(4), pp. 244\u2013250. https:\/\/doi.org\/10.3311\/PPtr.9464<\/li>\n<li>Kermorgant, G., Siary, O. (2016). Is the Law Ready for Autonomous Cars?. In: Langheim, J. (eds) Energy Consumption and Autonomous Driving. Lecture Notes in Mobility. Springer, Cham. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-3-319-19818-7_10<\/li>\n<li>Albiston, Forrest (2018) &#8222;Autonomous Cars and the Anonymous Threat: The Immediate Need for Cybersecurity Legislation for Self-Driving Vehicles,&#8221; <em>Brigham Young University Prelaw Review<\/em>: Vol. 32,<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dzisiejszym \u015bwiecie, rozw\u00f3j technologii autonomicznych samochod\u00f3w stawia przed nami nie tylko pytania techniczne, ale r\u00f3wnie\u017c moralne i etyczne. Ka\u017cdy z nas jest w stanie zaprezentowa\u0107 liczne przyk\u0142ady trudnych decyzji, jakie musz\u0105 podj\u0105\u0107 kierowcy w sytuacjach krytycznych na drodze. Autonomiczne samochody, kt\u00f3re s\u0105 programowane do podejmowania decyzji na podstawie algorytm\u00f3w, musz\u0105 r\u00f3wnie\u017c mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozstrzygni\u0119cia [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":150,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[225],"tags":[15,75,12,122,139,13],"class_list":["post-3769","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agh-2022-23","tag-ai","tag-bezpieczenstwo","tag-etyka","tag-pojazdy-autonomiczne","tag-prawo","tag-spoleczenstwo"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/150"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3769"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3872,"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3769\/revisions\/3872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/architeles.eu\/ethics\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}